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2008.01.08 Tuesday

私には優しい人だった、、。

author : rhymin' master

先週の記事「イタリア車の燃費」で、一定速度を保つことに留意する事により望外の燃費を得る事に成功したお話を書きました。

2車線の登坂路が延々と続く中央道登りでは低速走行と一定速度を両立する事は事実上不可能です。　登坂路ではトラックやトレーラーは70キロ程で走行しています。　それを追い越す時には、並走時間を短くする為にもアクセルを深く踏み込む必要があります。　もちろん、追い越し車線を80キロ強で走行しても道交法違反とはなりません。　しかし、追い越し車線に長く居座ると違反の対象となります。　また、実際の交通事情においては、130～150キロで走行している車両も珍しくありませんので、それらに道を譲る時には走行車線に戻る必要が出てきます。

高速道路といっても、空いた時間帯の北陸道や中国道ならマイペースでの走行も可能ですが、名神栗東以西、阪神高速などでは周りのペースに合わせて速度を調節する必要があります。　車間距離にしても、安全車間と言われる50m以上を保つ事は不可能です。　その間にどんどん他車が割り込んできます。　そのうち自車は後退する必要があるかもしれません。

道路条件が整わなければ、燃費走行に拘りマイペースな運転を行う事はリスクが高いと言えますね。

高速道路を空から眺めると、車はいくつかの集団に分かれているようです。　燃費を気にするような時で無い限り、私は出来るだけ集団から離れて走行します。　集団の先頭に立つとねずみ取りの被害に遭うリスクが増える事が一つ。　行方に事故等があった場合、自分が停車する事に成功しても、追突被害を受けるリスクが増える事もあります。　高速道路では路側から歩行者、交差路から横断車が出てくる心配が無いので、前後左右に他車のいない単独走行ポジションを取る事に寄ってリスクが随分減ると考えています。

しかし、先だっての燃費走行時にはそのような運転をしていません。　ペースカーを見つけてその車両の後ろを走ります。　色々な車両を吟味してみましたが、私なりの結論が出ました。危険マーク

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