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2008.01.22 Tuesday

スバル

author : rhymin' master

名神高速から中央道へとハンドルを切った年末、高速道路上に数多く見られたのはトヨタ車でした。　日本はもとより世界中を席巻しているトヨタ車ですし、名古屋と言えばそのお膝元。　営業車はプロボックスばかりでした。　その他京都ではあまり見かけない普通のカローラが数多く感じられましたし、アリオンやエスティマも。　それほど奇をてらった形状でもないのにプリウスは遠くからでも、その存在を誇示していました。　ノアとビボクシーも地味に多いです。

年始は名古屋の手前、一宮ICから東海北陸道で岐阜へと出かけましたが、東海三県圏内ですので,やはりトヨタ車が多いのだろうと思っていました。　しかし

スバル車の多さが目につきました。　インプレッサ、レガシー、フォレスター、いずれも飛ばしています。　もちろん他府県ナンバー車も多かったかもしれません。　ゲレンデエキスプレスとして購入される方が多いのでしょう。

最近二人の知り合いが、訳あってスバルから他銘柄に乗り換える事となったようですが、お二人とも新しい伴侶に不満を感じておられるようです。　異口同音に高速直進性や制動力等に差異を感じておられます。　

私自身はスバル車にはちょい乗りしかした事がありません。　ちょい乗りでは良さが判りません。　なんだか圧迫感がありますし、ホンダ車等と比べると振動も多く感じられます。　なんだか戦車のような感じ。　戦車には乗った事ありませんが、、。　でも、フルタイム4WDの良さは条件が厳しくなればなるほど発揮されるのでしょうね。　スバリストと呼ばれる人々は、その辺りを実感しているのでしょうね。

以前乗っていたアルファ33は、FWDですが水平対抗左右対称レイアウトでした。　やはり雪道での安定感はマイベストでした。　プレステのGT内でもスバル車の安定感はGT-Rとともに群を抜いています。　私はランエボよりこちらを選択しています。

聞いた話によると、雪深い群馬の山奥で生まれたスバルは、その昔から「錆を防ぐため、エンブレムの取り付けに際して車体に穴をあけない。　水たまりを走破した時に、泥水がバックミラーや窓を汚さないように車体を設計する。　坂道に向かう時、車体底を擦らないように顎下、マフラー付近を削り上げる。　これによって初代アルシオーネのへんてこりんなスタイルが生まれたのでしょうね。　畦道を歩くパリコレモデルのようなもんですかね？　

以前、滋賀県の山道、雪深い頃です。　地元のおじいさんがスバルサンバーとスズキキャリーでバトルを繰り広げています。　センターライン等ないような道でしたが、対向車線にはみ出してでも抜いてやろうとの戦いです。　片側通行の信号等は無視していました。　私はこれ幸いと彼らに付いていったのですが、後ろから眺めていて気付いたのは、リアエンジンのスバルサンバーが、より多くの雪を掻きだす事でした。　トラクションに優れるレイアウトは、重量物を積載するに際して、地面から荷室までの距離が大きくなる事を意味します。　酒屋に取っては辛い構造ですが、雪上の王者たる貫禄でした。

そんなスバルもトヨタの傘下に入っていますので、トヨタ帝国のシェアはますます大きくなっている訳です。　願わくばスバル独特の味が末永く続きますように。スバリストの期待を裏切らない車であり続けますように。

| 車 | 00:21 | comments(0) | - |

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