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2012.07.10 Tuesday
BMW116i sports JC08超の好燃費 小排気量ターボエンジン恐るべし
納車からひと月あまり経ちました。 走行距離もようやくほぼ1000キロに達しました。手元に届いてすぐに満タンにしてから600キロを超えたところで再び満タンにしたところ、オンボードコンピューターが示す値とほとんど同じ燃費が出ました。 約14.0km/l。諸元表によると、10.15モードでは17.6km/lで、より実走行に近いとされるJC08モードで16.6km/l です。CGやNAVIの記事によると、高速道路をおとなしく走行すると20キロ超も夢ではないとのこと。8日に南伊勢町に日帰り帰省するときに「おとなしく走ってみよう、20キロ超を経験してみよう」 挑戦してみました。
シフトセレクター横のシーソーSWとプッシュボタンで走行モードを変更します。 上段中央がECOPROモード。 アイドリングストップ機能が強制的に入ります。 減速時に電気エネルギーの回生が行われ、加速時にオルタネーターを切ったり、エアコンをエコ運転モードにします。 アクセルの反応は鈍感になりますし、すぐにシフトアップします。 信号交差点が非常に多く渋滞する京都市内で、頻繁なアイドリングストップは長い目で見た時に車の寿命や維持費に良くないと考えていますので、普段は上段右のコンフォートモードを利用しています。 このポジションやスポートモードを選択中はアイドリングストップ機能を殺すことが出来ます。通常ならコンフォートモードで十分な能力を感じることができますが、もしスポートモードを選ぶと、加給圧やギアセレクトの基準が一変し猛々しい走りに変身します。 ギアは８速ですので、レリーフバルブの開放音が頻繁に聞こえるようになります。もう一つのボタンを押してスポーツプラスモードを選択するとスタビリティコントロールやトラクションコントロールのマッピングも変更されます。 このあたりの挙動変化等は、3,000キロ程度を目安に試そうと思っています。 Webや雑誌でスポートモード、そのプラスモードを選ぶとステアリングが重くなるとか、脚が硬くなる等の記述を目にしますが、少なくとも標準仕様の116iにおいてそのようなことは起こりません。片道165キロに対して130キロが高速道路。 往路に比べて復路は夜間走行になるため、若干速度は高めになりました。 また、鈴鹿峠付近を頂点にして伊勢方面、京都方面に向かってゆるやかに下りますので、その影響もあるでしょう。
写真上段左は南伊勢町到着時の燃費計。 下段右が京都到着時のもの。往路で19.1km 帰宅時に18.1kmと示されています。時速100キロ制限を厳密に守ることが出来れば、夢の20キロ超が期待できそうです。 もうちょっと。小排気量ターボエンジン恐るべし。 ギャレット製ツインスクロールターボチャージャー（ツインターボではありません）と10：1の高圧縮比の4気筒。 バルブタイミング・リフト、様々な総合電子制御技術。 僅か1350回転から4300回転までの間で定規でまっ平らに線を引いたように22.4kg/mの高トルクを発生します。
馬力こそ136psと控えめですが、時速100キロ時のエンジン回転数は1800rpmに過ぎません。週末15〜16日は一泊で東京の長男を訪ねる予定です。 これで2000キロに達しますので、初回点検を受けます。 コレまでの常識ではこの時点でエンジンオイル（場合によってはミッションオイルも）交換するのですが、メーカー推奨では25000キロを後にするまで交換の必要は無いとのことです。 ほんとに大丈夫かな？15日は蒲田、矢口渡の長男の住処を訪ねてから上野あたりを観光し、鈴本演芸場で寄席を楽しむ予定。翌日は早朝から六本木ヒルズ、表参道ヒルズ、赤坂見附にある仕事場を中心に首都高を駆使して車で観光。帰路は中央フリーウェイをまるで滑走路の様に走りながら、、、、と予定してます。妻は何度か出かけていますが、私の東京は1993年のサイモンとガーファンクルコンサート以来。 車でとなると33年前に遡らなければならなくなります。長男にもプランの参考資料を請求していますが、みなさん、なにかオススメがございましたら、ぜひお教え下さいませ。 どうぞよろしくお願いします。
シフトセレクター横のシーソーSWとプッシュボタンで走行モードを変更します。 上段中央がECOPROモード。 アイドリングストップ機能が強制的に入ります。 減速時に電気エネルギーの回生が行われ、加速時にオルタネーターを切ったり、エアコンをエコ運転モードにします。 アクセルの反応は鈍感になりますし、すぐにシフトアップします。 信号交差点が非常に多く渋滞する京都市内で、頻繁なアイドリングストップは長い目で見た時に車の寿命や維持費に良くないと考えていますので、普段は上段右のコンフォートモードを利用しています。 このポジションやスポートモードを選択中はアイドリングストップ機能を殺すことが出来ます。通常ならコンフォートモードで十分な能力を感じることができますが、もしスポートモードを選ぶと、加給圧やギアセレクトの基準が一変し猛々しい走りに変身します。 ギアは８速ですので、レリーフバルブの開放音が頻繁に聞こえるようになります。もう一つのボタンを押してスポーツプラスモードを選択するとスタビリティコントロールやトラクションコントロールのマッピングも変更されます。 このあたりの挙動変化等は、3,000キロ程度を目安に試そうと思っています。 Webや雑誌でスポートモード、そのプラスモードを選ぶとステアリングが重くなるとか、脚が硬くなる等の記述を目にしますが、少なくとも標準仕様の116iにおいてそのようなことは起こりません。片道165キロに対して130キロが高速道路。 往路に比べて復路は夜間走行になるため、若干速度は高めになりました。 また、鈴鹿峠付近を頂点にして伊勢方面、京都方面に向かってゆるやかに下りますので、その影響もあるでしょう。
写真上段左は南伊勢町到着時の燃費計。 下段右が京都到着時のもの。往路で19.1km 帰宅時に18.1kmと示されています。時速100キロ制限を厳密に守ることが出来れば、夢の20キロ超が期待できそうです。 もうちょっと。小排気量ターボエンジン恐るべし。 ギャレット製ツインスクロールターボチャージャー（ツインターボではありません）と10：1の高圧縮比の4気筒。 バルブタイミング・リフト、様々な総合電子制御技術。 僅か1350回転から4300回転までの間で定規でまっ平らに線を引いたように22.4kg/mの高トルクを発生します。
馬力こそ136psと控えめですが、時速100キロ時のエンジン回転数は1800rpmに過ぎません。週末15〜16日は一泊で東京の長男を訪ねる予定です。 これで2000キロに達しますので、初回点検を受けます。 コレまでの常識ではこの時点でエンジンオイル（場合によってはミッションオイルも）交換するのですが、メーカー推奨では25000キロを後にするまで交換の必要は無いとのことです。 ほんとに大丈夫かな？15日は蒲田、矢口渡の長男の住処を訪ねてから上野あたりを観光し、鈴本演芸場で寄席を楽しむ予定。翌日は早朝から六本木ヒルズ、表参道ヒルズ、赤坂見附にある仕事場を中心に首都高を駆使して車で観光。帰路は中央フリーウェイをまるで滑走路の様に走りながら、、、、と予定してます。妻は何度か出かけていますが、私の東京は1993年のサイモンとガーファンクルコンサート以来。 車でとなると33年前に遡らなければならなくなります。長男にもプランの参考資料を請求していますが、みなさん、なにかオススメがございましたら、ぜひお教え下さいませ。 どうぞよろしくお願いします。
