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2007.12.30 Sunday

イタリア車の燃費

車山高原ゲレンデ駐車場には、小田原、湘南、鎌倉、八王子などの関東ナンバー車が並んでいました。　リフト待ちというほど混んではいませんでしたが、やはり聞こえてくるのは関東弁ばかり。　糸魚川方面にある白馬や乗鞍のゲレンデでは関西弁ばかりが聞こえます。　比率として6割を超えれば、そこにいる全てのスキーヤーが関西人であるかのように感じます。　車山は関東からなら日帰りゾーンのようですね。　関西からの日帰りゲレンデとしてここ数年充実しているのが岐阜奥美濃エリア。　ダイナランドや鷲ガ岳などがありますが、郡上八幡ICから連絡するめいほうスキー場がお気に入りです。

理由の一つに京都東ICから郡上八幡ICまで200キロ弱の距離なので、ETCカードを２枚用意した上で朝夕の通勤時間帯割引を利用すると、高速料金が4割引で済むからです。片道4,250円が2,550円です。　車山に行く為に東ICから諏訪ICまでを利用すると、その距離は300キロを少し超えます。　全線通勤割引を適用する為には、ETCカードが4枚必要となります。　理由はこちらに書いてあります。このページを利用して、東ICから100キロ範囲を検索すると出てくるのは関ヶ原IC。　カードが2枚しかなければ、２度インターを降りるという手間の代償は僅かに1000円弱でした。　往路は後学の為にもと考え試してみましたが、帰路は300キロをノンストップで走りきりました。

来年に諏訪を訪れるときまでにETCカードをあと1～2枚準備しなければと考えています。　ガソリンが高騰する中、通行料金を合法的に節約できるなら、それをしない手はないと考えます。

今回の車山往復では、通行料金の節約はほとんど望めなかったので、巡航速度を抑えめにして燃費を稼ぐ事に挑戦しました。　

車重1.3t　2000cc　マニュアルミッション、4人乗車、トランク満載、100キロ時回転数2,900弱、10年落ち　4ドアセダン　スタッドレス装着

、この車で名神を90キロほど、中央道は、登りの走行車線が時に70キロを下回る重量車が多いために、走行車線を維持するのも難しく、どうせならと、100キロを超える速度になります。　帰路の中央道は殆どが下りこう配のため、大型車も速度を維持しやすいようですので、85キロ程の速度を維持できました。　名神は90キロ程、栗東以西の流れはは100キロ程でしょうか、いずれにしても加減速を少なくする事に主眼をおいて走行しました。

さて、往復で丁度700キロを走破しましたが、使用したハイオクガソリンは何リットルだったでしょうか？

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| 車 | 23:33 | comments(4) | - |