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2015.03.13 Friday

新型アクセラ　ディーゼルターボXDにちょい乗りしたよ

author : rhymin' master

新型アクセラ。発売当初にハイブリッドモデルを試させてもらいました。

今回はマツダイチオシの新世代ディーゼルターボモデル、いやスカイアクティブディーゼルと呼んだほうが良いのでしょうか。やはり京滋マツダの服部さんが「試してみ。」と来てくれました。試乗する前に、現行アクセラの各仕様について整理してみます。

全てスカイアクティブ仕様・新世代パワーユニットです。

基本形は1.5L　　　　　　　 111ps 14.7kgf.m

ガソリンの2.0L 　　　　　　　155ps 20.0kgf.m

ハイブリッドは2.0Lベースで　　99ps 14.5kgf.m

ディーゼルターボは　　　　　 175ps 42.8kgf.m

それぞれに６MTと6速トルコン変速機が選べます。

一部を除いて４WDの用意も。

最軽量1.5の車重がが1,240キロに対して、ディーゼルターボは1,430キロ（6EATはそれぞれ20キロ増加）ではありますが、なんといってもトルクが３倍近く増強されています。　車両価格も176万円の15C　227万円の20S 　258万円のハイブリッドH-S ディーゼルターボXDは300万円を超える値付け（全て税込み）と、別格です。世界中のFWDハッチバック車の目指すところであるVWゴルフで云うならさしずめGTIに相当するホットハッチという位置づけでしょう。ディーゼル＝エコ＝鈍重＝大人しいモデルという図式は当てはまりません。

外観がそれを物語っておりました。シリーズ中最も凶悪な215/45/18の薄いタイヤが煌めくアルミに貼り付いています。黒いリアディフューザーから覗くエキゾーストは２本出し。明るくてお洒落な白い内装がお得意な最近のマツダですがXDは黒の内装。赤いステッチの革巻き・引き上げ式パーキングブレーキ・センターコンソールのコマンドダイヤルはBMWを彷彿とさせます。

そうなんです。最近のマツダ車の内装は、全て同じ文法で構築されています。インパネを二分割する加飾パネル・３スポークステアリングホイールダイヤルを持つ空調操作パネル・単眼式に見えるコンパクトなメーターナセル iPadを彷彿とさせるセンターディスプレイ。グリルデザイン・ヘッドライトデザイン・抑揚のあるボディラインはもちろんですが内装の文法をデミオからアクセラ～アテンザ　傍系のCX-３～CX-5まで統一している。こんなことは過去のマツダでは無かったはず。メーターとステアリングホイールの関係はデミオからアクセラまで、ほぼ同じ感覚ながら車格（車幅）に応じて、センターコンソールの幅が広くなる。まさに１シリーズから３・５・７に連なるBMWの手法と相似形です。

この手法を取る場合、最高級車種のデザインモチーフが最廉価車種に足を引っぱられるようでは困ります。　知らぬ間にデミオから99.8万円モデルが消えています。全ての塗色がメタリック仕様なんです。　ソリッドの白・99.8万円の営業車は作れません。マツダは密かにプレミアムブランドへつま先を向けているようです。

で、乗るとどうなんだ？

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| 車 | 23:14 | comments(0) | - |