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2007.10.01 Monday

ランオフエリアと床運動マット

酷いコンディションの中、おそらくはテレビ放映時間の都合で定刻通りにスタートした日本ＧＰ。　安全を考慮してのセーフティーカースタートですが、そのセーフティーカーは20周の間先頭を走り続けます。　FRレイアウトのメルセデスが、あのスピードで周回を重ねる事は進歩した制御技術の証明です。　20年前ならFFのペースカーを選択する必要があったかもしれません。　全戦同じドライバーがステアリングを握っているそうですが、彼にとっても初めてのサーキットです。　お見事でした。　

しかし、パレードを見せられた観客はたまったものではありません。　テレビ画面を通じて失望と怒りが感じられました。　実際、件のバス移動でトラブルが頻出。　土曜日には雨中４時間もバス待ちのあげく乱闘騒ぎも。　決勝日にはスタートに間に合わない方も出たようです。　有料スタンドながら設置場所を誤ったため、コースが見えないという信じられないトラブルも出ました。

「金返せ！」

いや、実際、返金があるそうです。　どこのＧＰでも初年度はトラブルが出ます。　今回は天気に祟られたため、より目立ってしまったようです。　翌年もここFISCOでの開催が決定していますので、トヨタお得意の「カイゼン」精神でよりよいＧＰを開催していただきたいものです。　

レースはハミルトンが圧勝しました。　セッティング能力に劣る驚異の新人は、アロンソからセットアップ情報を得られなくなった中盤以降、若干その輝きを失っていました。　しかし、このコンディションではセッティングがどうあれ、肝心なのはその場その場の対応力、瞬発力、判断力、スピードそのもの。　ハミルトンはそれが他のドライバーより優れていたということでしょう。　もちろんマシンも良かった。　雨のフィジケラ、雨のバトン、雨のバリチェロ、雨の、、Ｆ１ドライバーのほとんどは雨であろうが速い人ばかりです。　そのドライバーも、ある一定の性能を有するマシンでなければそれを証明できません。

最終盤に順位が変動しました。　マッサのピットインはコメントを額面通り受け取ることはできません。　おそらくライコネンに順位を譲るために指示が出たと思われます。　そのマッサは最終ラップにクピサと鍔迫り合い。　お互いをコース外に押し出しながらの肉弾戦です。　３年前ならどちらかはリタイアです。　鈴鹿のシケインで２台並んで無事にすむわけがないのに、最近はそのようなシーンが少ないのはなぜ？　オールージュで緊迫感が減ったのはなぜ？　昨年の鈴鹿でも旧130Rでの緊張感が減っています。　なぜ？

体操の床運動。　その床と最近のコース。　相関関係が有ると見ます。

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