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2014.04.06 Sunday

鎌倉～富士五湖めぐり　2泊3日のドライブ旅行　その4　相棒のこと

author : rhymin' master

山中湖を背景に写真に収まるのはBMW・F20型116i sport 一昨年から旅の相棒を務めてくれています。

箱根ターンパイクからこの辺りはCGTVでお馴染みのロケ現場。鎌倉近くではなく大磯プリンスホテルを宿に選んだのもその駐車場がパイロンスラロームや定常円旋回等が行われる試乗会でお馴染みだからです。

そこから西湘バイパスを東に向かって走行中、助手席の家内がとつぜん「田辺さん、どうですか？」「そうですね松任谷さん」　と私。「良い道路だと全く気にならなかったランフラットタイヤですがバイパスの継ぎ目では、やはりネガが出ますね。」と続けます。

前述のCGTVを模した夫婦漫才の開演です。後部座席の母親や子供はポカンとしていたのは云うまでもありません。

CGTV風に続けますと 8速ATの効果で時速100キロは、僅か1,800回転弱しか回らないので車内はとても静かです。　この状態は制限速度を大幅に越えても維持されますので、長距離巡航は安楽です。が、大粒の雨と強風の元では事態が一変します。速度が100を越える頃から、急速に車内騒音が高まります。同じ道路を雨天・晴天下、ほぼ同じ速度で走行しましたが、その差はとても大きいものでした。風切音や機関音が原因出ないことは明白です。

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疑われるのは

ルーフライニングとフロントガラス。低速走行時に気にならないのに、ある速度を超えると急速に音量が上がる事から想像すると、フロントガラスの厚みが原因ではないかと疑っています。自車の速度が大きくなるにつれ、そこに当たる雨粒の速度も大きくなるのでその破裂音が薄いウインドガラスを通して車内に到達すると想像してます。

車体設計、もしくは車用ガラスの設計・製造にお関わりのある方がお読みでしたらぜひご教授下さいませ。

省エネ性能に対する要求が強くなっていますので、機関部の高効率化・タイヤの転がり抵抗・車体の軽量化・様々な要素が絡み合うのでしょう。

事実、雨天走行を余儀なくされエアコン・燈火類・ワイパー等で電気消費量、併せて水膜による路面抵抗も増えている状況下での燃費は13km/Lでしたが後半は20km/L近く伸びていましたので、旅全体では16km/L強に収まりました。総走行距離はちょうど1,000キロ。　　ありがとね、相棒。

準備段階で皆様から教えていただいた「イイネスポット」を網羅することは出来ませんでしたが、とても参考になりました。　ありがとうございます。次に訪れる時まで栞は残しておきます。

| 車 | 20:55 | comments(0) | - |

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