阪神タイガースは、オールスター休み後の後半戦を21安打の猛攻で大勝スタート。 五輪組がチームを離れる中、新たに登録された選手達が居ます。 新人キャチャーの小宮山はプロ初安打で初打点！ 久しぶりの桜井選手は、打ちたい気持ちを抑えて？四球を選びました。 同じく久しぶりの橋本投手も一安打無失点で切り抜けました。 チャンスを生かして、良い結果を残して欲しいと思います。
F1ハンガリーGPは、マッサがまさかのトラブルで最終盤に脱落。 停止した場所が唯一と云われる追い抜き区間のメインストレートです。 ここが黄旗区間となっては、盛り返しを狙うライコネンも為す術無し。 表彰台はH.コバライネン T.グロック K.ライコネン
以下 F.アロンソ L.ハミルトン N.ピケJr.J .トゥルーリ R.クビカとなりました。
新鮮な表彰台ですが、走る車の外観は似たり寄ったり。
エンジンカウルと吸気ポッドを兼ねた部分は、シャークフィンと呼ばれるにた様な形状になりました。 ノーズコーン上部には、不細工なダンボの耳のような付加物が見られます。 回転しないホイールキャップも多くのチームが採用しました。
速さを求めた結果でしょうし、仕方ない部分もありますが、残念な気持ちで眺めました。
市販車も、不景気がそうさせるのでしょうか、にたようなデザイン、コンセプトが幅を利かせているようです。 これまた残念です。
世界的な兆候としては、省燃費、低排出Co2ですので、ヨーロッパではディーゼル車が多数を占めています。 日本等、ディーゼルにアレルギーがある地域用には小排気量プラスターボを用意する欧州メーカーが増えています。 しかし、日本ではターボにもアレルギーを持つ方が多いと思います。ディーゼル＝黒煙+振動+走らない。 ターボ＝燃費悪い。 これが多くの方のイメージでしょう。
20年前にはそうだった技術でも、素材や周辺技術の革新で見違える様に進歩しているものが多くあります。 先入観や古い頭で決めつけると損をしそうです。
昔、流行って今、廃れた。 と、思っていた技術が、必要とされている現場で地味に活躍しているのを見つけました。 それは、４WS（４輪操舵）です。
ライミン前の緊急自動車出入り口を一日に何度も出入りする救急車です。
ピントが甘いのですが、後輪が外に向かって開いているのがお判りになるでしょうか？
前輪と逆の方向に向く事により、自車の最少回転半径を小さくする効能があります。 大型化している救急車両ですが、狭い路地まで侵入する必要があります。 この４WSを採用する事により、ずいぶん助かる場面があると思います。
オーディオの世界でも、昔は諸悪の根源とまで云われたスイッチング電源が超高級アンプなどに採用されています。 そして高い評価を得ています。
柔らかい頭。 年を取ると、どんどん頑固になりますので、肝に銘じたい言葉です。
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22万キロを後にした、友人の乗る初代MAZDAデミオ。
拝火教たるゾロアスター教のシンボルの炎をかたどったこのシンボルマークは、ルノー社からのクレームが付き、わずか２年程で無くなってしまいました。 故にこのマークをフロントに掲げるこのデミオは最初期モデルであると知れます。 私は影でニンニクマークと呼んでいました。
現在のデミオには、このカモメマツダマークがフロントに、リアに鎮座まします。
私は、JISマークにも似たマツダマークが好きなんです。 ロータリーのおむすびの中にも画かれていましたね、mマーク。同級生が同級生から、２台目のマツダデミオを新車で購入しました。 毎日の通勤が、往復70キロ！程になる友人ですので、新型デミオの低燃費は福音となることでしょう。 私と同じで、彼もまたマニュアル信者です。 今回もマニュアルを選択しましたが、何故かCVTモデルと販売価格は同じです。 なんだか納得いきませんが。
ETCもHDDナビも装着したようです。 16インチ！ 
ライミンで新旧モデルの引き換え、納車、納車説明が行なわれました。アマガエル号に幸あれ。 お前もしっかり20万キロを目指して頑張れよ。お仲間の記事はこちらに。
アンドンクラゲの仕業だと思われます。
