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2015.07.25 Saturday
新東名高速道路 新名神高速道路 早急な3車線化を望みます
年に一度のお楽しみは、江戸落語の四聖地を順に訪ねる東京詣で。
箱根や草津温泉と組み合わせて計画することもありますが、
今年は一泊でした。
白金台・上野・池袋演芸場・両国・日本橋を堪能しました。
運転手は私一人ですので、新幹線にすれば良いのにと助言を戴くことがあるのですが、
例え単調な高速道路が主とはいえ、運転自体を楽しみに感じるので選択の余地はありません。
ETC割引と低燃費を組み合わせると、片道12,000円程で済みます。
先行車追従式のオートクルーズ機能が備わる車なら、あまり悩まなくなるのかもしれませんが、巡航速度をどのあたりに置くのかを考えます。
渋滞を考慮しなければ、80キロ設定と100キロ強の設定で、到着時刻に大きな差が生まれます。
省燃費走行を心がけるべく左車線を走行していても、極端に遅い車両を追い越すと、
そこから右側車線を維持してしまう。 このような事がよくあります。
多くは２車線の高速道路ですので、80キロを維持するトラックを速度差5キロ前後で追い越す風景を数え切れないほど見かけます。
この時後続車にとって、前方の2台は「栓」となりますので、制限速度を守っての走行中であってもブレーキに足をのせることになります。
せっかく手にしている運動エネルギーを熱にして捨ててしまうのが勿体無い。
スムースに流れている状態の先頭で発生した悪意の無い「栓」が、自然渋滞の原因となります。
日本橋では、日本銀行本店の屋根を真上から眺める事が出来たのですが、東海道の起点を90度に曲がりながら覆う首都高速の様子も見て取れました。
スムースに流れているのですが、一台が強く減速してカーブに差し掛かると、そこを起点に
渋滞が発生します。 渋滞が解消する様子も、居合わせた車の反応速度に応じて変化してました。
お互いをリンクさせた自動運転の時代もやって来そうですが、とりあえず今は、
「新東名高速道路や新名神高速道路」において、３車線化とマナーの徹底を望みます。
充分な道幅にポールを建てての２車線化など ほんとに腹が立ちます。
東名高速道路岡崎付近では、車線幅を狭めてまで３車線化を行っているようですが、その辺りの制限速度は60キロとなっているようです。
キツキツの走行は怖いかもしれませんが、もっと怖いのは、夜間などに空いているこのゾーンを100キロで走行中に「ハイ40キロオーバーです（毎度ありがとうございます。）」っていう取り締まりにあうことかもしれません。
公立校の土日休日化も、オリンピック施設問題も、どなたかが責任をお取りになったという話は聞きません。
それでも、3車線化や制限速度を嵩上げする事に対しては及び腰なんでしょうか？
先行車追従式のオートクルーズ機能が備わる車なら、あまり悩まなくなるのかもしれませんが、巡航速度をどのあたりに置くのかを考えます。
渋滞を考慮しなければ、80キロ設定と100キロ強の設定で、到着時刻に大きな差が生まれます。
省燃費走行を心がけるべく左車線を走行していても、極端に遅い車両を追い越すと、
そこから右側車線を維持してしまう。 このような事がよくあります。
多くは２車線の高速道路ですので、80キロを維持するトラックを速度差5キロ前後で追い越す風景を数え切れないほど見かけます。
この時後続車にとって、前方の2台は「栓」となりますので、制限速度を守っての走行中であってもブレーキに足をのせることになります。
せっかく手にしている運動エネルギーを熱にして捨ててしまうのが勿体無い。
スムースに流れている状態の先頭で発生した悪意の無い「栓」が、自然渋滞の原因となります。
日本橋では、日本銀行本店の屋根を真上から眺める事が出来たのですが、東海道の起点を90度に曲がりながら覆う首都高速の様子も見て取れました。
スムースに流れているのですが、一台が強く減速してカーブに差し掛かると、そこを起点に
渋滞が発生します。 渋滞が解消する様子も、居合わせた車の反応速度に応じて変化してました。
お互いをリンクさせた自動運転の時代もやって来そうですが、とりあえず今は、
「新東名高速道路や新名神高速道路」において、３車線化とマナーの徹底を望みます。
充分な道幅にポールを建てての２車線化など ほんとに腹が立ちます。
東名高速道路岡崎付近では、車線幅を狭めてまで３車線化を行っているようですが、その辺りの制限速度は60キロとなっているようです。
キツキツの走行は怖いかもしれませんが、もっと怖いのは、夜間などに空いているこのゾーンを100キロで走行中に「ハイ40キロオーバーです（毎度ありがとうございます。）」っていう取り締まりにあうことかもしれません。
公立校の土日休日化も、オリンピック施設問題も、どなたかが責任をお取りになったという話は聞きません。
それでも、3車線化や制限速度を嵩上げする事に対しては及び腰なんでしょうか？
旅先の朝はいつもよりずいぶん早く始まります。 部屋に配られている新聞は山梨日日新聞。目覚めると同時にテラスに備わる露天風呂のお湯を張ります。 室内からワンボタンで自動給水。７時になるまでは、太陽の強さが弱いのでしょうか、鏡富士という感じではありません。しかし、ゆっくりとお湯に使っている間にどんどん陽の光が強くなってきます。
７時を回るころには綺麗な鏡富士を拝むことができました。 とても感激しました。
鏡といえば、昨年一昨年に訪れた金閣寺でも平等院でも良い写真が撮れていたのを思いだしました。 日頃の行いは感心できたものではないのですが、天候には恵まれているようです。
昨夜の網焼きレストランとは違い、館内のレストランでいただく朝食は和洋バイキング形式。 やはりここでもお野菜や乳製品の美味しさが際立ちます。 混んでいましたが、窓際の席が空くとスタッフが素早く片付けてから席の移動を促してくれます。 満席時のバイキングでは残念な気持ちになることがありますが、素晴らしい朝食でした。フロントで精算を済まし、お礼と挨拶を済ませて次の目的地を目指します。 ナビには目的地白糸の滝をセット済み。しか〜し、その５で予告していたトラブル発生！
出口ではETCゲートが故障中で、手作業での割引処理が行われます。 この時に作業が手間取り、後続の観光バスがクラクションを鳴らしました。 係の方が何度かカードを抜き差し、ようやく処理が完了しましたので、素早く取り付け道路まで出てからETCカードを車載器に挿します。 おや？何度挿してもエラーが出ます。 どうやら先ほどの作業中にトラブルがあったのかもしれません。 その日はもうは有料道路に入る予定が無いので、次に入る時には必ず無人ブースを通らず最寄りの事務所でエラーチェックをしてもらおうと決めて、その場を離れました。 このETC問題は最終回に続きを書きます。河口湖ICを出た頃は午後2時前だったでしょうか、お昼に「ほうとう」をいただくことにします。富士山方面に向うという話をしていた時にお客さんから勧められた「ほうとう」。 河口湖付近の専門店を尋ねました。
ほうとうといえばかぼちゃが本来の姿だと聞いていましたので、妻にはかぼちゃほうとうを、私は豚肉入りを注文します。 私たちの昼食としてなら、ふたりで一人前で充分な量です。 ん？ 生臭い？ 写真のメニューをご覧いただけると良いのですが、この専門店には、かぼちゃの他に、熊肉やすっぽん等のほうとうもあります。 どうやらまな板や包丁をそれぞれの食材用に用意していないと思われます。 生臭さが移ってしまっているようです。椎茸やお野菜の味はとても素晴らしいものでしたので、とても残念でした。
これなら道の駅等で700円程度のお安い手軽なほうとうを選べば良かったと後悔しました。 残念。この後，気を取り直してスバルラインを目指します。 この日の前日は春の嵐が吹き荒れ、一合目までしか通行出来なかったスバルラインですが、この日は4合目まで通行可能とのこと。
冨士浅間神社を周り、途中から合流する形でスバルラインに入りました。 このあたりの林道は樹海と呼ばれる地域ではありませんが、なんだか怖い雰囲気もあります。 スバルラインは想像していたより舗装状態も良く快適に4合目まで続きます。 4合目でも2000メートルを超える標高です。
乗用車はもちろん、観光バスも平気で登ります。 アイドリングも全く問題なし。 2000メートルでこんなこと。 20年前なら考えられません。 ウェーバーキャブレターを備えた以前の愛車アルファ33は、これより低い標高の霧ヶ峰や美ヶ原の料金所では、クラッチを切った状態でアクセルを吹かし続けなくてはエンストしてしまいました。 電子制御燃料噴射システムありがたや。
富士山は遠くから見るもので、登ってしまっては良さが分からないという考えもあるでしょうが、この4合目からも山頂が見えました。 山頂の上に月が出ています。 小さな写真でもお判りになるでしょうか。4合目に一番たくさん居たのは中国人の団体客。 彼らのマナーの悪さには閉口します。
石を削ったり、柵を乗り越えたり、植物を摘んだり。 でも観光産業が彼らの落とすお金で成り立っているのも事実です。 でもいい気持ちはしませんね。下りのスバルライン。 途中にタイヤと路面が織り成す音楽が楽しめる区間があります。 ♪ふ〜じはにっぽんいちのやま〜 確かに聞こえました。 明日は、河口湖に戻ります。
ずっと宿泊したかった念願のホテルの様子と、夕食の様子をお届けする予定です。そうそう、思いだしました。 あの時も忘れていましたし、今回も忘れていました。スバルラインに入る前に、麓のコンビニでポテトチップスを買うことを。 麓で買ったポテチは、4〜5合目まで上がると気圧の現象でパッツンパツンに膨れると聞いていたので、それを試したかったんです。 もしスバルラインをご利用される事があれば、私の代わりに試して下さいね。 お願いします。
先月の
アマガエル号はMTでしたが、オレンジはCVTです。 
このプロジェクター型HID前照灯と皮巻きハンドルが決定打となり、スポルトを選んだとのことです。
足回りは、なんと195/45R/16！。 コンパクトカーに16インチが装着される時代です。 一昔前なら3,000ccスポーツカーが履くタイヤですね。
フロアマットは前任車たるルノールーテシアで使用していたものを流用したそうです。 カーペットの上にカーペットを敷く事が日本では慣習となっていますが、欧州では何も敷かないことが多いそうです。
メーカー蔵出し状態ではオーディオレス仕様となっているため、ディ−ラーでなにがしかのデッキやカーナビを選ぶこととなります。 友人たるマツダセールスマンが、友人たるルノー乗りさんにこのデミオのお世話をしたのですが、「初めてカーナビを付けてもらえないデミオ」の納車となったそうです。 みなさん、HDDなりメモリー型なりのカーナビを装着される時代なんですね。 ルノー乗りさんは、「裸で買うのも友人の成績にならないだろう」と、金属製スカッフプレートとペイントコーティングを追加注文したとのこと。 自分で洗車したりしない人ですので、コーティングの値打ちが出れば良いですね。納車されたところですが、これから長いおつきあいが始まりそうです。 アマガエル号に引けを取らず、こちらオレンジ号も毎日50キロ程の通勤に使用されます。 同じ車で、方やMT、方やCVT。 CG顔負けの長期テストが開始されました。ファーストインプレッションを、と尋ねました。前任のルーテシアは、僅か1.4lのトルコンで出力も小さかったのですが、高速道路上での安定性はルノーの圧勝。市街地でのレスポンスはマツダの圧勝。 椅子はルノーの圧勝。 ラジオ感度はマツダの圧勝。 ヘッドライトの明るさはマツダの圧勝。 というところだそうです。 ３〜５年、乗り続けると維持費には大きな差が出そうですね。 何か大きなトピックが出れば、この場でお知らせします。ライミンの前でオレンジと黄緑、２台のカエル号が並ぶ日が来るのを楽しみに待ちます。 共に目指せ20万キロ！
この辺りは山を切り開くか、トンネルを開けるか、さもなくばロープウェイ程の高さにかかる橋梁の上を走ることになります。 
停車する場所などは特に設けられていませんが、田園風景が広がる景観はちょっとした観光スポットといえます。 道路特定財源の問題が取り出されいますが、この場所に限らず素晴らしい道を見ると、人間の叡智という言葉を思い知ります。
これは下り線のトンネル内ですが、3車線です。 新名神は制限速度を130キロに設定するという話を聞いた事がありますが、一般的に速度が落ちるトンネル内でさえ、この広さを確保していますので、それも可能でしょう。 実際、追い越し車線は120キロ以上で流れていました。 GW中という事もあり、トラックが少なかったのも一因かもしれません。新名神は早期開通割引という制度が6がつ30日まで実施されています。 朝夕の通勤割引を最大限利用するために、以前からお知らせしていますように、ETCカードを2枚用意し、利用します。通勤割引は走行距離を100キロ以内に抑える必要が有りますので、甲賀土山ICを接続ICに設定しました。甲賀土山ICは、 ETCゲートを出てすぐ左側に事務所の駐車場がありますので、速度を落としてそこにいったん入場し、そこでカードを入れ替えるのが良いと思います。 そこからゲートを出てくる車に注意すれば、右折して再びICに入れます。 それが出来ない時は、300mほど走るとUターン出来るように分離帯が切れている所も有りました。 それも困難な場合は国道まで出る事になるかもしれません。 残念ながら、それは未確認です。 伊勢参りの際にも、このICでいったん降りるのが良いでしょう。 そんな邪魔臭いことをして、いったいどれだけのお得となるのでしょうか？ 割引を使えない時間帯に京都東から玉城までの通行料金は、3,350円。 通勤時間帯割引を使い、カードも2枚使いますと、500円プラス1,050円で合計1,550円で済みました。
ガソリンが値上がりしたので、1週間遅れで値上がりが反映する高速道路上のGSを利用しようと目論みましたが、それは無駄でした。 よくよく考えると、今回の値上がりは税金に依るものですので、値上がり時期は上も下も同時期という事ですね。 ガソリンの値上がり分を道路代で吸収出来ました。往路に渋滞と呼べるものはありませんでしたが、
車山高原ゲレンデ駐車場には、小田原、湘南、鎌倉、八王子などの関東ナンバー車が並んでいました。 リフト待ちというほど混んではいませんでしたが、やはり聞こえてくるのは関東弁ばかり。 糸魚川方面にある白馬や乗鞍のゲレンデでは関西弁ばかりが聞こえます。 比率として6割を超えれば、そこにいる全てのスキーヤーが関西人であるかのように感じます。 車山は関東からなら日帰りゾーンのようですね。 関西からの日帰りゲレンデとしてここ数年充実しているのが岐阜奥美濃エリア。 ダイナランドや鷲ガ岳などがありますが、郡上八幡ICから連絡するめいほうスキー場がお気に入りです。理由の一つに京都東ICから郡上八幡ICまで200キロ弱の距離なので、ETCカードを２枚用意した上で朝夕の通勤時間帯割引を利用すると、高速料金が4割引で済むからです。
片道4,250円が2,550円です。 車山に行く為に東ICから諏訪ICまでを利用すると、その距離は300キロを少し超えます。 全線通勤割引を適用する為には、ETCカードが4枚必要となります。 
、この車で名神を90キロほど、中央道は、登りの走行車線が時に70キロを下回る重量車が多いために、走行車線を維持するのも難しく、どうせならと、100キロを超える速度になります。 帰路の中央道は殆どが下りこう配のため、大型車も速度を維持しやすいようですので、85キロ程の速度を維持できました。 名神は90キロ程、栗東以西の流れはは100キロ程でしょうか、いずれにしても加減速を少なくする事に主眼をおいて走行しました。さて、往復で丁度700キロを走破しましたが、使用したハイオクガソリンは何リットルだったでしょうか？
G.W.４日５日は三重県南伊勢市へ、義父の１周忌法要を行うために出かけていました。 G.W.の混雑を避けるために午前7時に出発したため、伊勢自動車道関インターをくぐったのは午前８時40分。 しめしめ、９時までにくぐれば通勤割引で半額になります。 勢和多気インターを出るとき、車載器に音声案内が「料金は1,650円です。」？あれ？ETCカードの入れ替えを忘れていました。 通勤割引は同日、午前、午後、共に一度だけしか適用されません。 また、100キロを超える利用時にも適用されません。 故に名神、一般道、伊勢道と乗り継ぐ場合は、カードを２枚利用する必要があります。 今回は、うっかりそれを忘れていました。 来年３月の開通が予定されている新名神を利用して伊勢方面に出かけ、割引を受ける場合は、距離が100キロを超えるため、途中下車して２分割する必要があります。 複数のカードを利用するのは違法ではありませんので、しっかり理解して使い分けましょう。 さて、４日は移動に費やし法事は５日。 ５日の午後には帰宅の途につきましたが、運転中に奇妙な感覚を覚えました。 夕方の高速道を走行中、その日の午前に三重県に入ったような気がしたのです。 日帰りをしているような気がしたのです。 理由は
これまでも何度となくETCの記事を上げていますが、みなさんは既に取り付けておられるでしょうか？ 未装着の方も、年末年始にかけて帰省や旅行の予定に合わせて考慮中というなら、良い機会だと思います。 維持費は一切かかりませんので、全く有料道路を使用しないのでなければ、必ず投資は還元されます。 それならキャンペーンを上手く利用して賢く取り付けましょう。先日、知り合いから、お得なキャンペーンを教えてもらいました。 今夏に私が16,000円ほどの費用で取り付けたものと同じものが、取り付け料別で4,150円です。
取り付け料は、5〜6,000円ほどでしょうし、自分での取り付けも可能です。 既に取り付け手おられる方でも、この機会にセカンドカーや、親兄弟の車にどうでしょうか。スルーウェイカードという代物は、いかがわしいものでは無いようです。どちらにしても、ETCカードは２枚以上所持することをお勧めします。 理由はライミンブログ内関連ページをご参照あれ。
ETCを使い始めて、色々調べてみましたが、割引一つ取っても色々と複雑な条件があることが判りました。 知り合いやお客さんに尋ねてみましたが、多くのかたは無頓着ですね。
せっかく３〜５割という大きな割引があるのですから、上手に利用したいものです。
ただ、先程申しましたように、複雑な条件があります。 一つ前のICで下りれば、５割引きだったのに、XXインターまで乗ったために割り引き無し。 後１分経ってからICに入れば３割引だったのに、割引無し。 等、色々なケースが考えられます。
無事にお務めを終えて戻って参りました。 初めてETCを利用しました。
通過した時に、○○円です。 と、お知らせしてくれます。 通常ゲートで料金を支払う前には、減速します。 その時、料金表を一瞥して、大まかな料金を確認します。 が、ETCゲートをくぐる時は、未だ慣れていないこともあり、料金表の確認は出来ません。 ですので、○○円とか言われても、割引が適用されているのかどうか？以前の記憶に頼らざる得ません。 もしくは、別途、料金表と見比べる必要があります。 割引適用には、道路管轄団体、時間帯、走行距離等々、条件があるので、けっこう理解しずらいです。やはり、ここは「○○円のところXX円でした、○円のお得でっせ。」とか、「いくらで機械を買わはったんやから、あと、○○円でもとがとれまっせ。」とか、いって欲しいです。 何故か関西弁になりますが。
法事中に、時間を見つけて、海水浴を楽しみました。 連休中ということもあり、家族連れ、キャンプグループが多く訪れていました。 志摩地方の内海で、よい海水浴場なのですが、石浜なので、ビーチサンダルが必需品です。 写真は子供が知り合いから戴いたハワイアナスのビーチサンダル。 ワールドカップ・ブラジルバージョンです。 世界のベストセラーらしく、今年はミツハシでも展開しているようです。 WC開幕前のナンバー誌上では、中田ヒデの足にもありました。 戴いてから調べましたが、とってもお高くてビックリ。 タダのビーサンなんですが、、。 ただ、色遣いはおしゃれです。 本当の安物は、石浜で履くと、負荷がかかって鼻緒がすぐに外れたりしますが、ハワイアナスは、そのような事はありませんでした。
街履きにも充分耐えます。 ご興味のある方は、こちらをどうぞ。
皆さんは、自家用車や営業車にETC車載機を搭載されていますか？ 搭載済みの方で、マイレージサービス未登録の方はおられませんか？ ETC車載機の普及台数は、本年6月の集計で12,718,699台となっているそうです。 当初、車載機の値段も高く、割引率等との兼ね合いで、搭載を躊躇していた方々も、ハイカの廃止、制度の改正、車載機の価格下落、各種助成金補填の実施等で、利用に踏み切られる様です。 ＭＫタクシーの関空便のドライバーは、個人事業者です。 彼等が関空へ向かう時に使用する高速料金は、個人持ちです。 その彼等がETCを搭載すると決めた時は、メリットが認められた時です。 ただ、スルーできるという理由だけでは、初期費用を負担してまで、搭載しないでしょう。 宅配便業者も、配達範囲によっては搭載しているようです。 ETCサービス当初、搭載に踏み切るプロドライバーはほとんどいませんでした。夏の帰省シーズン、レジャーシーズンを控えた今、未搭載の方は、そろそろ考えてみてはいかがでしょうか？ ライミン号も、先日、搭載しました。 今なら、各種キャンペーンを上手に利用する事によって、驚くほど安価に、簡単に取り付けできます。
詳しくは、